埃航空难与印尼狮航坠机有相似之处 波音面临更大压力

 在埃塞俄比亚航空公司空难中坠毁的波音737 MAX飞机与在印尼的坠机相比，两者在一个关键的飞行角度上存在着惊人的相似之处。这加大了波音公司所面临的压力。

八天前的埃航空难中有157人丧生，导致波音MAX系列飞机全球停飞，航空产业也因此面临一场利害攸关的调查。

熟悉调查的知情人士透露，对驾驶舱通话纪录器的分析显示，飞机的“迎角”(Angle of attack)数据与10月份印尼狮航在雅加达坠毁的飞机“非常、非常相似”。迎角是飞行的基本参数之一，衡量气流与机翼之间的夹角。如果迎角过高，飞机可能出现气流引起的失速情况。

“如果是这种情况，狮航和埃航事故确实可能存在相似之处，”安柏瑞德航空大学的教授Clint Balog称。他补充说，即便如此，得出明确结论仍为时过早。

驾驶舱电脑对明显存在缺陷的迎角传感器的反应，是仍在进行的狮航空难调查的核心。

埃塞俄比亚交通部、法国航空事故调查处(BEA)和美国美国联邦航空管理局(FAA)均指出两起事故中的相似性，但安全官员强调称，调查仍处于初步阶段。“要对各个方面展开调查，”埃塞俄比亚交通部发言人Musie Yehyies对路透称。

两架失事飞机都是波音737 MAX 8，在起飞数分钟后坠毁，飞行员都曾报告飞行控制问题。

波音计划升级软件

作为美国最大的出口商之一，波音的声誉处于危机关头。波音曾表示MAX系列飞机是安全的，尽管其计划数日后推出新的软件升级。该解决方案是在印尼空难发生后制定的，当时监管机构提出，错误的传感器数据可能导致机动特性增强系统(MCAS)反应过度，使飞机难以控制。

加拿大交通部长Marc Garneau周一表示，加拿大正在重新审查对波音737 MAX飞机的审批。此前有报导称，美国在调查联邦航空管理局(FAA)对该机型的审批。

FAA代理局长Dan Elwell周三在与记者通电话时表示，他对波音737 MAX 8的验证“绝对”有信心。FAA暂未回复对加方做法置评的要求。

FAA如今陷入困境，尤其是未要求增加培训就决定通过对737 MAX的审批。FAA和波音将面临国会质询，解释完成软件升级为何要这么久，以及波音在审批程序中是否发挥了过度的影响力。波音已暂停交付其最畅销的这款机型，该机型原本想成为行业标准，但现在笼罩在阴影中。在埃塞俄比亚恐难发生时，有约370架MAX飞机在使用，还有近5,000架订单。该机型是为了应对空客的A320neo而设计。

波音股价上周跌10%、市值缩水近250亿美元后，周一再跌约1.77%至372.28美元。